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最新動態(tài)/Notice: “92”型鐵路道岔的研制工作自70年代后期開始，由于有些關(guān)鏈技術(shù)難度較大，所以整個研制時間較長。例如特種斷面尖軌跟端加工技術(shù)在1986年才通過技術(shù)鑒定，用于牽引彈性可彎尖軌和可動心軌的轉(zhuǎn)轍機在1991年才通過鑒定，因此這種鐵路道岔在1992年才定型，定名為“92”型鐵路道岔。
隨著60kg/m鋼軌的大量鋪設,“92”型道岔在我國已大量推廣應用，“92”型道岔已在我國正線道岔總數(shù)中占相當大的比重。這種道岔的主要結(jié)構(gòu)，如矮型特種斷面 鋼軌藏尖式尖軌、H型(或槽型)護軌、可調(diào)式軌撐、整鑄前后分腿式高錳鋼轍叉或可動心軌轍叉等等，性能已達到世界鐵路90年代水平，因此它將作為我國常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)鐵路線路的正線道岔而大量使用。
我國鐵路在70年代后期已開始鋪設60kg/m鋼軌，當時“92”型道岔尚未定型生產(chǎn)。因此我國生產(chǎn)了一批采用普通60kg/m鋼軌刨制的爬坡式尖軌和整鑄高錳鋼前后分腿式轍叉。其性能介于“75”型和“92”型之間，因此稱之為“過渡型道岔”原計劃過渡型道岔在“92”型道岔投產(chǎn)后即予停產(chǎn)，但因彈性可彎尖軌跟端加工技術(shù)到1986年才通過鐵道部技術(shù)鑒定，因此直到1987年才停止“過渡型道岔”批量生產(chǎn)。至1996年底,我國鐵路的60kg/m鋼軌地段共有5000余組“過渡型道岔”，在相當長時期內(nèi)還不能全部換掉。
“75”型道岔的普及和“92”型道岔的推廣應用，使我國鐵路道岔有了適應于低速不超過（80～100km/h)和快速行車120 km/h所需的系列道岔，今后在相當長的時期內(nèi)將繼續(xù)大量使用。對于“92”型道岔系列，先后編制了50kg/m、60kg/m鋼軌9號、12號單開道岔、交叉渡線、復式交分道岔標準圖。提速道岔的研制開發(fā)后，混凝土岔枕被大量采用，以及各單位對92型道岔新的要求，92新型道岔還在不斷開發(fā)和改造應用。75kg/m鋼軌道岔因推廣數(shù)量較少，現(xiàn)只在大秦線有9號、12號固定型和可動心軌道岔在使用。
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